Dieselforbruk siste 9000 km

Siden i fjor sommer har jeg loggført hva bussen har brukt av drivstoff. Etter triptelleren har den gått 0,79 liter/mil over 9564 km. Bensinmotoren som opprinnelig stod i bilen målte 1,1 liter/mil på langkjøring. Dog lyver tallene noe ettersom målingene er gjort ut  i fra triptelleren, og bilen har feilvisning på speedometeret.

Ut i fra trafikkmålinger holder bilen 83 km/t ved 90 på meteret. Det betyr at triptelleren har vist (100%/90)*(90-83))= 7,777% for lang distanse, så 9564 km er i realiteten nærmere 8820 km. Jeg har brukt 755 liter diesel, så forbruket blir 0,856 liter/mil. Med høyde for feilvisningen gikk bensineren 1,19! Med utgangspunkt i literprisene 11,50 og 12,50 er sparsomheten ved dieselkonverteringen 5000,- kroner hver 10.000 km.

Pumpetiming

Bytter du dieselpumpe blir du nødt til å sette pumpetiming. Følgende er en praktfull guide til nettopp det, HOW-TO: Set The Injection Pump Timing. Det lønner seg å lese den grundig før du går i gang. Ting som kommer godt med til jobben er låseverktøy, mothold for kamakseldrev, avdrager for reimhjulene på dieselpumpe/kamaksel, Loctite gjengesikring og momentnøkkel for å stramme 45 Nm. Etter sigende er det ikke helt ukjent at reimhjulet på kamakselen kan løsne, som vil resultere i totalhavari. Du vil altså ikke "ta en spansk en" når det gjelder gjengesikring og riktig moment.

Bytting av glødeplugger

Før du går i gang med å bytte glødeplugger på 1,6 td drar du på Biltema og handler skrallenøkler 8 mm og 12 mm. Disse er en nødvendighet. Det lønner seg å stå et varmt sted så du ikke mister følsomhet i fingrene. Du vil også ha meget god nytte av en magnetstav med teleskopskaft, samt fett, og en lang flat skrutrekker. Når du skal skru på 8 mm mutterene igjen, dypper du nøkkelen i fettboksen før du setter inn mutteren. På den måten faller ikke mutteren ut av nøkkelen mens du fører den ned bak dieselpumpen. Skrutrekkeren bruker du til å spenne mot skrallefunksjonen i nøkkelen, så den fungerer selv om mutteren går lett.

Ikke godkjenn motorbytte...

Når det gjelder godkjenning av motorbytte fra bensin til diesel, er den største feilen du kan gjøre å oppsøke kontrollmyndighetene i utgangspunktet. Stopp! Tenk! You are entering a world of pain. At du får problemer på Eu-kontroll med uriktig motor i bilen er langt fra sikkert. Personlig erfaring. På å ikke godkjenne ombyggingen til diesel sparer du 500,- i årlige avgifter, samt 400,- x antall ganger du tvinges opp til myndighetenes instans for hersing med bileiere.

Hvis du først har gjort generaltabben og opplyst kontrollmyndighetene om at du faktisk har byttet motoren i bilen, så bør du være klar over følgende. Møter du motstand hos en trafikkstasjon, undersøk hvorvidt du kan få tak i dokumentasjon som gjør at du stiller sterkere. Skriv gjerne ut sider som du vet strengt tatt ikke er relevant for momentene rundt din ombygging. Jo større bunke ark du møter opp med, jo bedre. Skriv også ut deres eget reglement rundt dette, og vis at du har satt deg inn i de forskjellige kravene som bilen må gjennom for å godkjennes.

Du bestiller time hos en annen trafikkstasjon, i håp om at menneskene hos den neste er menneskelige. Det er enorm variasjon fra stasjon til stasjon, du kan møte på besserwissere og regelryttere fra helvete, eller mennesker som faktisk ikke lever for å gjøre andres liv vanskelig. Det gjør ofte hele forskjellen. I mitt tilfelle sier Møller at det ikke finnes typegodkjenningspapirer for min ombygging. Det skaper problemer, da kontrollørene må forme egne tanker for å godkjenne bygget. De vil gå i lange baner for å unngå nettopp dette. Så når de blir vanskelige, be om å få høre hvorfor de ikke vil godkjenne ombyggingen, så bruker du deres eget reglement mot de.

For meg er det forkastelig at de ikke godkjenner en t3 transporter 1,9 bensin 57 kW med motoren fra t3 caravelle 1,6 turbo diesel 51 kW. Deres eget reglement sier at ved ombygging til motor med samme eller lavere effekt, faller kravene om råkarosseri og understell bort. Likevel er det usle menn på trafikkstasjoner som sender deg hjem uten godkjenning og med krav om typegodkjenningspapirer. Papirer som i følge Møller ikke eksisterer. Så da sitter man der med et urimelig krav om ikke-eksisterende papirer som etter deres eget reglement aldri skulle vært nødvendig.

Det skulle være så unødvendig å bevæpne seg med papirer og møte opp med horn i pannen for å ikke bli herset med. At min ombygging er forsvarlig er hevet over tvil, da motoren er bolt-on med originale deler, altså slik donorbilen kom fra fabrikken. Sist jeg var i kontakt med Biltilsynet ønsket de bekreftelse fra Møller om min motor med sitt serienummer er en slik 1,6 td motor jeg hevder den er. Jeg har forklart at motortypen er JX, og at bokstavene JX står stemplet inn i serienummeret på motorblokken. Samt at jeg sitter med datablad på nevnte motortype, som denne bokstavkoden representerer.

Kan trygt påstå at de gjør seg vanskelige. Og dumme.